Le résultat est que  de nombreux  constructeurs ont donc élargie leur  modèles en multisegments et plus ou moins laissés  de coté les  VUS. 

Pour ce faite, Ford veut miser  sur son  modèle phare de cette  catégorie, le Ford Edge –  qui depuis sa commercialisation en 2006  voit sa popularité augmenter de plus en plus. Les chiffres parlent d'eux mêmes et confirment  donc cette tendance, qui est a  plus  500 000 véhicules  vendu. L année  2010 a signée aussi  l'accès de la célèbre interface MyFord Touch, particulièrement aimée  des jeunes conducteur  et autre  aficionados  de technologie. 

Ford offre  donc l'Edge en quatre versions distinctes, la Ford Edge SE , la SEL, la Edge  Limited et la Ford Edge Sport..le modèle sport  se reconnait  par une apparence plus accrocheuse, des sélecteurs de vitesses au volant  et  des jantes de 22 pouces. 

On dit que  Ford ait découvert une formule victorieuse, mais comment va-t-elle faire pour garder le cap ? Un élément de réponse vient  avec L’essai de  la moderne version EcoBoost à quatre cylindres de 2,0 litres et tout simplement  unique. 

Il est vrai que la technologie Eco Boost n’est pas complètement nouvelle pour les véhicules de Ford. Des modèles comme  la F-150 EcoBoost de 3,5 litres en disposent déjà.  grâce a son moteur EcoBoost,  le Ford F-150 a tout simplement  bouleversé la  catégorie. Et tout semble a croire que la Edge va faire de même dans ca catégorie, le multisegments. 

Pour ceux qui restent guère familiers avec le moteur EcoBoost (malgré les nombreux  comptes rendus et autre évaluations sur Internet), laissez-moi vous développer en mots  simples comment le moteur  fonctionne. 

Avec  quatre ou six cylindres, le  moteur EcoBoost dispose et d un turbocompresseur pour développer  une puissance et un couple aussi performant  qu'un moteur atmosphérique avec une meilleur  cylindrée. Joignez à cela une double distribution variable indépendante (Ti-VCT), un système de coupure de l'alimentation de carburant en décélération et pour finir  une boîte de vitesse automatique active à six rapports etce qui au final réduira la consommation  d'environ 20 %. 

En résumé, le moteur EcoBoost de 2,0 litres du Ford Edge 2012 (ainsi que  du nouveau Ford Explorer) se montre aussi puissant  qu'un V6 mais avec une économie de carburant d un 4 cylindre. 

Pour voir les résultats de ce moteur et en avoir le cœur net par vous-même, vous pouvez consulter sur Youtube un essai, publié par Ford.

Tel que mentionné précédemment, le Ford Edge existe depuis quelques années  et le nombre de ventes montre  bien à quel degré  les acheteurs l'ont adopté. 

En premier point la  productivité du moteur se compare positivement à celui du V6, soit 240 chevaux à 5500 tours/minute et 270 livres-pied à 3000 tours/minute en contrepartie de 285 chevaux à 6500 tours/minute et 253 livres-pied à 4000 tours/minute, respectivement.

Cette boule de puissance ne sera disponible uniquement  que sur  les versions SE, SEL et Limited. L'Edge Sport, quant à lui, gardera  le V6 de 3,7 litres de  305 chevaux et 280 livres-pied de couple, vue que ceux qui veulent énormément  de la puissance se soucie peu l'économie d’essence . 

le Ford Edge 2012 avec EcoBoost affiche des jauges de 9,9 L/100 km en ville et de 6,6 L/100 km sur l'autoroute (11,2 et 7,6 pour le V6), ce qui est exceptionnel compte tenu du faible écart de puissance entre les deux. 

La boîte automatique a  parfois de la difficulté à suivre le rythme (normal dans ce genre de circonstances), et en vue de la puissane, ont a du mal a croire que le moteur nest que de 4 cylindre! Verdicte, l'EcoBoost est magique.

Alors si vous pensez a  six-cylindres sur la route et d'un quatre à la pompe, Ford a maintenant la solution pour vous!