Il faut bien l'admettre, Ford a trop longtemps étiré la sauce de la précédente génération de la Ford  Focus qui a régné de 2000 à 2010. Si longtemps, en fait, que bien des acheteurs avaient perdu tout intérêt pour cette voiture.  Selon la récente philosophie de Ford, chaque nouveau produit de la famille a des visées mondiales. Nous voilà donc avec la nouvelle Focus qui a connu tellement de succès en Europe. Un véhicule qui changera la face des voitures compactes à plus d'un chapitre.


La Focus sera offerte en deux versions distinctes. La plus sportive, à 5 portes, et la plus conservatrice, à 4 portes, construite avec le marché américain en tête. Plus tard pour 2012, une version ST à 3 portes avec moteur EcoBoost viendra se joindre à la famille. Un mot d'abord sur la version à 5 portes. Sa silhouette s'apparente à celle d'une grosse Ford  Fiesta. Sa musculature plus marquée sur les flancs lui confère une allure plus élancée et plus racée. En revanche, l'exubérance de la face avant et le dessin torturé de la poupe avec l'étrange excroissance des feux arrière sur les ailes est redevable au style Kinetic Design, la dernière religion de Ford.

 Cette nouvelle création stylistique vise à donner du mouvement à des objets immobiles. Ce qui explique certaines excentricités comme les feux arrière ou, encore, l'accès au réservoir de carburant situé juste sous le phare, du côté du passager. En version à 5 portes, le résultat est très réussi. Dans le cas de la berline, son style est plus sage, mais tout de même plus intéressant que celui de la berline Fiesta. Les roues de style assez agressif et la calandre surdimensionnée lui procurent un petit quelque chose de mordant.


La Focus est de loin la plus technologique des petites voitures de sa catégorie et renferme assez de trouvailles haute technologie pour faire rougir d'envie certaines grandes berlines de luxe. MyFord Touch ™ driver connect est un système nouveau genre pour contrôler et interagir avec la voiture (climatisation, information, navigation et divertissement). Sur les versions SEL et Titanium, il inclut un écran tactile multicolore de huit pouces qui permettra de contrôler de multiples fonctions. MyFordTouch s'accompagne de la technologie SYNC de nouvelle génération qui comprend plus de 10 000 commandes vocales en français, en anglais et en espagnol en plus de la connectivité sans fil Bluetooth, la navigation par satellite et la compatibilité avec une foule d'appareils mobiles. Il faut également compter sur de l'équipement offert en option habituellement réservé à des modèles plus haut de gamme; l’entrée.- sans clé, l'assistance au démarrage en pente, " un bouton de démarrage, une caméra de vision arrière et un système semi-automatique d'aide au stationnement en parallèle qui stationne la voiture automatiquement en 24 secondes.



Toute cette technologie est réunie dans une console centrale conçue à la manière d'un téléphone cellulaire. En termes visuels, l'effet est bon, mais il faut un certain temps pour en faire l'apprentissage (il y a beaucoup de commandes). Si, en plus, vous avez une version Titanium avec plusieurs commandes au volant, il faudra ajouter quelques heures de plus à l'apprentissage. Ceux qui sont habitués avec les téléphones intelligents et les tablettes électroniques s'y retrouveront plus rapidement. La finition et la qualité des matériaux sont sans reproche; vous trouverez plusieurs espaces de rangement bien pensés, et le coffre est généreux, à 363 litres. Enfin, la Focus offre aussi des coussins  de sécurité gonflables (frontaux, latéraux et en rideaux) à déploiement variable selon la force de l'impact et 30 % plus rapides à se déployer. Le moteur de 2.0 litres de 160 chevaux à injection directe de carburant offre suffisamment de puissance pour être agréable, mais, à 1 325 kilos, la Focus est bonne, et les routes escarpées ne donnent aucun surplus de travail au moteur. La boîte de vitesses manuelle compte 5 rapports (comme celle de la Fiesta), alors que la boîte automatique en compte six.

La montée en régime est souple et linéaire et quasi absente de vibrations (sauf pour un bref moment à 3 500 tours par minute), mais une fois sur la route à 110 km/h, on cherche le 6e rapport. En effet, à 120 km/h, le moteur de la version manuelle tourne à 3 500 tours contre 2 600 avec la boîte automatique à 6 rapports. Pour cette raison, je vous recommande la boîte automatique. La Ford Focus est une compacte pour ceux qui placent le dynamisme sur la liste des priorités. Ford annonce 6,7 litres aux 100 kilomètres avec cette Focus. 



Économie, comportement routier, fiabilité, sécurité et technologie, voilà ce qui décrit le mieux la nouvelle Ford Focus 2012. Faites en l’essai routier dès aujourd’hui ! Vous serez surpris par son confort sur route, sa direction précise et facile à doser ainsi que de son habitabilité des plus agréables et pratique. Nous vous attendons…

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